Test Alpinefoil Wingfoil Carbone Hawk V2.1

Présentation du produit
"Le Wingfoil Hawk est fabriqué en France dans les Alpes. Optimisé pour la gamme DW, nouveaux renforts Haut Module pour augmenter la précision, ultra Léger (2.6 kg), mât S-SHape (système anti-ventilation Alpinefoil) avec point de pivotement avancé, platine monobloc avec le mât (fibre continue platine/mat, elle n'est pas juste collée sur le mât), mât à profil variable, plus large et épais en haut pour plus de rigidité, plus fin dans la zone immergée, fuselage usiné en alu aviation avec anode sacrificielle pour renforcer la résistance à la corrosion, compatibilité avec toutes les ailes de foil Alpinefoil depuis 2010, grand choix d’ailes compatibles avec les pratiques foil, cette version V2.1 offre une dimension nouvelle à la pratique wing foil !"

En détails
Mât : Carbone, 80 cm + 2,5 cm avec fuselage, 15,5 cm de large à 5 cm du haut, 12 cm de large à 5cm du bas
Platine : Carbone, monobloc avec mât, 4 trous M6 ovalisés, taille : 20,2 cm x 11,6 cm
Fuselage(s) : Aluminium, 69 cm, avec anode sacrificielle
Distance mât au début de l’aile : 18,5 cm (attention mât à profil inversé)
Aile(s) porteuse(s) : Carbone, DW 1370 cm² = 110 cm x 15,8 cm. DW 980 cm² = 93,2 cm x 13,7 cm. DW 750 cm² = 77 cm x 12,2 cm, 4 vis Torx M6 (attention, tailles différentes des vis en fonction des ailes)
Stabilisateur(s) : Carbone, HA 208 cm² = 39,6 cm x 7,5 cm. HA 175 cm² = 38,5 cm x 6,1 cm, 2 vis Torx M6
Réglage stabilisateur : Oui, avec des cales tailles différentes à -1.5/-1.1/-0.8/0/+0.7/+1.1/+1.5
Housse(s) : Pas de housse
Poids : 2,7 kg avec l’aile de 750 et 2,8 kg avec la 980 et 2,9 kg avec la 1370
Prix public conseillé : 2234 € + frais de port pour le combo DW 1370 HA 208. Possibilité d’achat des ailes séparément, DW 750 = 749 €, DW 980 = 769 €, DW 1370 = 789 €, HA 175 = 369 €, HA 208 = 369 €

Découverte
Nous avions hâte de tester ce mât particulier (S-SHape) du Hawk. Si nous avons été surpris qu’aucune housse ne vienne protéger ce joli foil, nous avons été ravis au moment de porter le carton de l’ensemble. Effectivement, il est très léger ! Nous avons eu la chance de pouvoir tester tout l’ensemble DW entre 1370, 980 et 750 cm² ainsi que les deux stabilisateurs HA 175 et 208 cm². Un produit haut de gamme, fabriqué en France, avec une finition très soignée, c’est un très beau produit.

Fabrication
Équipement 
Une très bonne appréciation malgré le manque de housse. La qualité de l’équipement est vraiment au rendez-vous pour la partie technique. Platine monobloc avec le mât carbone, fuselage aluminium avec une anode sacrificielle, des cales plastiques à positionner entre les ailes en carbone et le fuselage (pour éviter la corrosion), c’est propre et efficace. Toute la visserie est en M6 format Torx, avec des tailles différentes en fonction des endroits où elles se positionnent. Nous avions, dans notre pack test, l’outil Torx T30 permettant la mise en place rapide de l’ensemble. Pour ce test, nous avons également bénéficié de 3 ailes avant du modèle DW (1370/980/750) ainsi que 2 stabilisateurs HA (175 et 208). En option, vous pouvez également retrouver des cales de rake. Nous verrons que cela peut servir.

Mise en place
Nous avons dû utiliser la notice de montage pour chaque aile lors de notre première utilisation. N’ayant pas la même épaisseur, il y a donc un positionnement des vis (4) bien particulier sur l’aile avant. Le reste du montage se fait intuitivement. L’assemblage mât/fuselage est très ajusté et nous faisions un serrage au fur et à mesure de chacune des 2 vis. Le stabilisateur est fixé par 2 vis et il vous faudra choisir la cale de réglage de ce dernier en fonction de vos besoins sur la navigation du jour. Petit détail purement pratique, avec la 1370, il faut démonter l’aile avant pour enlever le fuselage du mât (l’aile étant plus large, elle déborde sur la première vis du fuselage). Nous avions fait un marquage sur notre flotteur au milieu des rails puisque les trous pour mettre les vis de platine sont ovalisés sur la largeur.

Modularité
Il y a un choix énorme, avec plusieurs gammes, dans l’équipement proposé par la marque française. Depuis 2010, les ailes sont compatibles avec le montage sur le fuselage. Des mâts, des ailes avant ou stabilisateurs, désormais il y a également un fuselage titane. La modularité est un autre point fort de la marque Alpinefoil pour celles et ceux qui pourront se l’offrir.

Performances
Accessibilité
Ce n’est pas un foil destiné aux débutants et c’est clairement affiché par la marque sur son site Internet. Ce sont des ailes avec un aspect ratio important qui obligent un niveau de pratique minimum. Sans parler de la finesse de profil ou des bouts d’ailes qui pourraient blesser ceux qui laissent trainer les pieds. Cet aparté terminé sur le niveau de pratique nécessaire, ce Hawk, est facile à prendre en main pour les autres. La taille de mât est absolument idéale pour maîtriser la hauteur de vol tout en s’autorisant des facéties. Quant aux ailes, la 750 et la 980 sont bluffantes de facilité d’utilisation. La 1370 est un peu plus compliquée avec son aspect ratio et son envergure. Elle sera plus adaptée à une navigation freeride, pomping en ligne droite et maintien de vol dans le vent léger.

Décollage
Le départ au vol est impressionnant avec les 3 ailes. La DW 980 est vraiment surprenante dans cet exercice pour les gabarits moyens. Les plus lourds lui trouveront forcément un petit manque de portance dans le vent très léger et se rapatrieront sur la 1370. Il est ultra léger sous les pieds et le profil des ailes aide au décollage, encore un autre bon point pour ce Hawk. La taille de fuselage est idéale pour lancer du pomping dès qu’il y a un minimum de vitesse et de portance.

Rigidité
C’est un autre point fort pour ce foil. Un véritable coup de cœur avec les ailes de 750 et 980. Bien évidemment, les ailes de petite taille ne posent que très peu de problème au niveau rigidité de l’ensemble, mais c’est très réactif et stable dans la pratique. Quelles que soient les conditions, il est facile de se prendre au jeu et de lui en demander plus, sans qu’il ne bouge. Avec la 1370, il y a un peu plus d’instabilité avec cette grande envergure. La vitesse de croisière est bonne et agréable à tenir.

Stabilité
Il n’y a qu’avec la 1370 que nous étions un peu moins à l’aise. Nous avons dû mettre une cale de rake pour relever le nez avec notre planche de test. Nous l’avons déjà dit plus haut, mais les deux ailes plus petites sont beaucoup plus faciles à manœuvrer. Il est léger, agréable et confortable dans le maintien de l’assiette du flotteur ou de la hauteur de vol et cela permet d’avoir le regard plus haut sur le plan d’eau. Grâce à sa réactivité au pomping, les manœuvres sont elles aussi facilitées, soit parce qu’il permet de garder le vol assez longtemps, soit parce qu’il permet de relancer un peu de vitesse par des mouvements des jambes. Il a été très facile à utiliser. Mise à part la cale de rake avec la 1370, nous avons navigué avec la cale à 0° sur le stabilisateur et quel régal ! En parlant de stabilisateur, le petit HA 175 donne un peu plus de vivacité à l’ensemble dans l’utilisation prise de vitesse ou d’engagement dans les courbes en surf et suivi de houles. Et nous n’avons pas ressenti de perte de stabilité avec la surface manquante.

Vitesse
Avec cet ensemble confortable et stable, il est facile de se prendre au jeu de la performance. Elles sont plutôt bonnes avec ce Hawk. Si la 1370 fait beaucoup plus aseptisée, avec cette grande taille encore une fois, la 980 est une aile passe-partout vraiment intéressante et au rendement impressionnant. Dans une utilisation downwind et premiers virages, la DW 1370 oblige des courbes plus longues et donc moins appuyées. La vitesse moyenne est bonne et permet de garder le contact avec les éventuels trains de houle ou clapot. Il est réactif sous les pieds avec cette taille idéale de fuselage et cela permet de rendre la navigation plus grisante avec les ailes DW 750 et 980. La vitesse monte d’un cran et le jeu également ! Le stabilisateur HA 208 donne une stabilité de vol pour plus de confort, le 175 donne plus un côté ludique pour ceux qui aiment parcourir les vagues.

Plage d’utilisation
C’est un foil performance et nous avons eu la chance de bénéficier de plusieurs ailes porteuses. La 1370 est plutôt puissante et elle permettra de voler tôt mais sera également plus difficile à tenir dans le vent plus fort. Nous l’avons utilisée entre 8 et 15 nœuds. La 980, quant à elle, est adaptée à toutes les conditions et elle est tellement facile que nous volions très tôt et la gardions même dans le vent très fort grâce à son côté passe-partout. Avec cette aile, nous avons parcouru un large panel de conditions entre 10 et 35 nœuds. La 750 est un véritable jouet. Elle demande un peu plus de maîtrise encore, pour être à l’aise, mais quel régal une fois trouvés les réglages. Nous l’avons utilisée avec le petit stabilisateur dans les conditions de freestyle et surf entre 20 et 40 nœuds.

Polyvalence
Initiation
Ce n’est clairement pas le produit adapté pour des novices.

Cruising
Léger sous les pieds, agréable et stable, c’est un partenaire idéal pour se promener sur les plans d’eau.

Vitesse 
La 1370 offre des performances moyennes alors que les 980 et 750 sont très grisantes à la recherche de la meilleure Vmax.

Course 
Ce n’est pas le programme des ailes que nous avions en test mais les performances restent intéressantes.

Freestyle
Très léger sous les pieds, il offre du répondant et il est très maniable. Nous nous sommes régalés à l’utiliser dans cette discipline et il n’a pas du tout bougé malgré nos sollicitations.

Downwind 
Un régal, il est réactif et très agréable. La 980 est vraiment un must dans cette pratique.

Surf 
C’est la 750 et le 175 qui ont fait notre bonheur dans cette discipline et nous avons pris énormément de plaisir à tenter de nouvelles figures, des courbes plus engagées. La 980, encore elle, est bluffante également.

Pomping 
Pour nous, la longueur de fuselage est vraiment idéale et il est facile d’entretenir ou de relancer de la vitesse dans cette discipline

Public visé
Novices
Mât un peu haut, ailes demandant une certaine maîtrise, ce n’est pas le public visé.

Intermédiaires
Toujours un peu sportif pour ce public, il peut néanmoins servir de foil longue durée pour ces navigateurs. D’autres modèles d’ailes peuvent faire l’affaire au début et la modularité offerte par la marque permet de pouvoir imaginer changer au fur et à mesure.

Confirmés
Il est un jouet tellement agréable dans toutes les conditions que les navigateurs qui veulent s’offrir un foil passe partout pourront y aller les yeux fermés. C’est un must des foils, fabriqué en France qui plus est. Petit plus pour l’aile de 980 hyper polyvalente.


Experts
Confortable et performant, il semble aussi être solide et il n’a pas bougé malgré nos sollicitations.

Verdict
C’est une véritable valeur sûre qu’offre la marque Alpinefoil. Il y a un large éventail de produits offert à tous les pratiquants, et cette gamme DW, qui permet bien des facéties, est une vraie réussite dans les petites tailles. Nous avons pris énormément de plaisir à naviguer avec le Hawk et sa polyvalence était très agréable. Tout l’équipement est soigné et prêt pour un plug & play sur votre flotteur. Pour la longévité, également, la marque a pris soin de positionner cette anode sacrificielle ainsi que des cales plastiques pour séparer le carbone de l’aluminium, un nouveau fuselage titane est disponible, tout est fait pour que vous puissiez garder votre foil le plus longtemps possible. Il faudra juste penser à ce profil inversé et à positionner votre platine différemment pour ajuster la place de l’aile avant en fonction de vos habitudes, l’emplacement de l’aile avant est, de fait, très proche du mât sur ce Hawk. Pas à la portée de toutes les bourses mais à mettre sous toutes les planches !

Les conditions du test
Vent : Entre 8 et 40 nœuds
État de la mer : Plat, clapot, houle, vagues
Spots : Almanarre, Garonne, Madrague
Temps effectif de navigation sur le produit : 12 heures sur 16 navigations

Les +
Performances et polyvalence
Poids plume donnant du confort
Véritable jouet de surf et downwind en 980 et 750
Qualité de fabrication et des accessoires pour diminuer l’usure
Fabriqué en France

Les -
Pas de housse
Prix des pièces complémentaires mais la qualité est vraiment au rendez-vous

Source : Mathieu Bonno/Myboardreport
Photos : Mathieu Bonno/Myboardreport