Test Cabrinha Fusion Alu 70 + H-Series 1000 2022

19/10/2022

Présentation du produit
"Le tout nouveau Fusion établit une nouvelle référence dans la conception et la fabrication de foil Cabrinha. Performance et utilisation sont au cœur du processus de conception. Le mât alu Fusion est construit à partir d'aluminium extrudé de qualité aéronautique, ce qui donne une structure incroyablement rigide et hydrodynamique. Les inserts Helicoil éliminent la corrosion par l'eau salée autour des vis. Il s'intègre parfaitement dans tous les boîtiers en aluminium standard de 9 cm. La gamme de foils H-Series high Aspect est la petite dernière du programme de conception de foils Cabrinha, développées en collaboration avec Keahi De Aboitiz. Les ailes de la série H représentent le summum de l'efficacité et des performances hydrodynamiques tout en s'intégrant parfaitement au système Cab Fusion Foil. L'allongement élevé permet un pomping sans effort, une glisse folle tout en conservant une sensation de "facilité à diriger". Que vous les utilisiez pour le wingfoil, le kite ou le foil surf, sautez sur l'occasion de vous élever avec toutes les fonctionnalités de pointe de la série H et préparez-vous pour une balade sans fin…"

En détails
Mât : Aluminium, 70 cm + 2 cm avec platine et fuselage, 14,5 cm de large à 5 cm du haut, 14,5 cm de large à 5 cm du bas
Fuselage(s) : Carbone, 70,5 cm au total avec les 2 ailes, première partie avec aile avant et deuxième partie avec possibilité de mettre une pièce alu pour changer le stabilisateur, distance mât au début de l’aile = 20 cm
Stabilisateur(s) : Carbone, 180 cm² = 41 cm x 5,3 cm, 2 vis Torx M6 à la jonction partie avant/partie arrière
Réglage stabilisateur : Non
Aile(s) porteuse(s) : Carbone, 1000 cm² = 90 cm x 15 cm, 3 vis Torx M6 à la jonction fuselage/mât
Platine : Aluminium, 4 trous avec système rapide de montage, taille : 18 cm x 12,5 cm
Housses : Oui, housses matelassées à scratch pour chaque aile + housse pour le mât
Poids : 4,2 kg
Prix public conseillé : Ce n’est pas un pack préétabli, vous pouvez acheter le mât ou chaque partie du foil séparément chez votre revendeur Cabrinha. 549 € pour le mât seul, 869 € aile avant en 1000 cm², 399 € pour ce stabilisateur 180

Découverte
Nous avons la chance de souvent recevoir le matériel Cabrinha directement dans ses cartons. Ce sont de beaux produits avec une particularité ici, puisque l’aile avant fait bloc avec la première partie du fuselage qui viendra se fixer sur le mât et ensuite la possibilité d’associer le stabilisateur (lui aussi avec une partie de fuselage complémentaire) H-Series 180 ou bien un adaptateur aluminium pour pouvoir disposer d’autres stabilisateurs de la marque (X ou V-Series). Il y a une grande modularité dans la gamme foil Cabrinha avec de nombreuses longueurs et fabrications des mâts, des ailes et des stabilisateurs et même un nouveau système de montage rapide de votre foil avec le FQR, Foil Quick Release. Des housses sont proposées sur les ailes et sur le mât, avec une bonne épaisseur et des scratchs pour la rapidité. Les outils de mise en place sont également fournis dans le pack que nous avons reçu.

Mise en place
Une notice de montage est fournie avec l’ensemble pour ne pas intervertir les vis. Vous pourrez également regarder le site Internet de la marque pour le premier montage. La platine se positionne très facilement avec 3 vis M6 et elle inspire vraiment la solidité. Elle est équipée d’une surépaisseur en caoutchouc, antidérapante, pour protéger la carène de votre flotteur. C’est propre et efficace. Il y a des ouvertures sur les trous de platine pour un montage rapide et ces mêmes trous sont fraisés pour retenir les vis si elles venaient à se dévisser un tout petit peu. Là aussi, rapide, qualitatif et efficace. A noter que si toutes les vis de montage du foil sont en M6, ces passages de vis pour le montage de la platine sont prévus pour du M8. Les 2 outils en T sont fournis pour un maximum d’efficacité. Particularité du système Cabrinha, l’aile avant fait monobloc avec la première partie du fuselage et s’emboîte directement dans le mât avec une fixation de 3 vis M6. Le mât rentre bien dans le fuselage pour éviter les mouvements de torsion. Ensuite, il y a le choix entre le stabilisateur 180 cm² qui est un monobloc lui aussi et qui se fixe avec les 2 dernières vis M6, ou bien un adaptateur aluminium qui permettra de mettre d’autres stabilisateurs.

Accessibilité
Dans cette taille d’aile porteuse, ça ne sera pas un foil destiné aux novices mais aux navigateurs aguerris à la recherche d’un foil joueur et qualitatif. Si la taille du mât est, quant à elle, idéale pour les moins à l’aise d’entre nous, il faudra commencer avec un autre avion que ce dernier issu de la série H. C’est l’avantage de cette modularité avec les séries X ou V pour obtenir plus d’accessibilité dans les débuts. Pour les navigateurs confirmés, ou de niveau intermédiaire, cette aile de 1000 cm² est très agréable et facile à prendre en main. Et même si nous avons eu parfois du mal à bien gérer la hauteur du foil dans le clapot de l’Almanarre, c’est un vrai régal dans le surf jusqu’en bord de plage.

Décollage
Notre niveau de pratique nous permet d’être à l’aise dans le pomping et cette aile de 1000 réagit très bien dans cette pratique. C’est bluffant cette rapidité de décollage et cette réactivité. C’est un véritable jouet sous les pieds. Comme le dit la marque dans sa préconisation sur les plages de vent, de pratique et de gabarit de l’utilisateur, avec cet avion, c’est un foil destiné aux connaisseurs, amoureux des courbes et des performances accrues. La vitesse nécessaire au décollage est plutôt facile à atteindre et ensuite l’entretien du vol est facilité par cette réactivité au pomping. Un bon point pour cette aile de 1000 cm².

Rigidité
C’est sur ce point que nous posons un petit bémol. L’emboîtement mât/fuselage ne pose pas de problème de rigidité et la largeur du mât lui confère une belle rigidité mais c’est surtout le stabilisateur qui, pour nous, est trop souple et pose problème à grande vitesse ou navigation en contre-gîte. Aile High Aspect, elle est bien maintenue par ce monobloc avec le fuselage et il n’y a pas trop de mouvements parasites en navigation. Mais dans la recherche de vitesse maximale, ça commence à bouger sur l’arrière, surtout si l’appui est poussé en contre-gîte. Il suffit de se redresser et de ralentir un peu pour reprendre du confort. Point positif de cette relative souplesse du stabilisateur, les virages en surf. Il y a une grande réactivité et pas du tout de blocage, nous nous sommes régalés dans cet exercice. Les performances sont plutôt bonnes et dans les tentatives de sauts et de freestyle, cet assemblage monobloc de l’aile avant n’a absolument pas bougé. C’est un point positif pour sa polyvalence.

Stabilité
Comme nous venons de le dire plus haut, c’est à haute vitesse et en appui contre-gîte que ce plan porteur (surtout le stabilisateur) apporte quelque inconfort mais la stabilité générale, longitudinale ou latérale, à vitesse moyenne reste très bonne. Habitué à des mâts plus grands dans le clapot haché de l’Almanarre, nous nous sommes parfois fait surprendre par ce mât de 70 cm mais la gestion de la hauteur de navigation est plutôt facile. La plateforme est interchangeable et la pièce aluminium qui permet de changer le stabilisateur est fournie avec le mât et la platine. Elle vous permettra donc de changer le stabilisateur pour un modèle plus verrouillant. L’aile avant est disposée plutôt proche du mât et nous avons donc utilisé des positions de foil très avancées dans les rails. Ce placement du mât entre les jambes permet d’avoir une bonne réactivité dans les courbes pas trop engagées. C’est un véritable jouet. Ce côté ludique et le répondant au pomping permettent de prendre beaucoup de plaisir dans cette pratique du surf ou du freefly.

Vitesse
C’est là qu’il est légèrement frustrant puisque cette aile porteuse de 1000 cm² offre des performances très intéressantes et elle subit un peu la souplesse du stabilisateur que nous avions pour le test. Nous étions très souvent au-dessus des 20 nœuds en navigation cruising, ce qui est très bon pour un mât aluminium avec un mât de 70 cm seulement. Ce foil est vif et il faudra avoir un bon niveau de pratique pour tirer profit de ses performances. Nous avons adoré engager des courbes en se prenant pour un vrai surfer. Cette bonne vitesse de croisière permet également de sauter et les navigateurs de bon niveau sauront profiter de cette polyvalence. Nous aurions aimé pouvoir tester ce plan porteur avec un autre stabilisateur et le mât carbone !

Plage d’utilisation
Partant du postulat que ce foil n’est absolument pas destiné aux néo-navigateurs en wing, nous avons été surpris par la capacité à trouver le vol tôt. Avec des planches entre 65 et 101 litres, rigides ou gonflables, il aura été un partenaire très agréable même dans la plage basse de vent. Cette aile H-Series offre des performances et un côté joueur au foil, quel que soit le plan d’eau. Une aile avant plus porteuse vous permettrait de sortir encore plus tôt mais cette 1000 nous a bluffé et même dans le vent fort nous n’avons pas subi sa puissance.

Polyvalence
C’est vraiment son point positif, il nous a permis d’aller dans les vagues comme sur des runs de vitesse, dans du vent léger ou fort, en prenant toujours autant de plaisir. C’est dans le suivi de houle, de vagues que nous avons pris le plus de plaisir, et de progression avec ce foil. Sa facilité et ses performances, dans le même temps, nous ont permis de nous engager plus encore. Et comme nous l’avons dit plus haut, les plus exigeants pourront sauter en toute confiance. Il va nous être difficile de rendre ce foil passe partout !

Verdict
Vous aurez pu lire du positif comme du négatif dans ce test. Le mât est une valeur sûre et une version MKII est désormais disponible avec de nouvelles tailles. Le stabilisateur nous aura posé quelques problèmes mais c’est toute la modularité du système Cabrinha qui permettra de commander indépendamment cette partie de votre foil. Les novices pourront par exemple s’offrir ce mât avec une aile de la série X et y ajouter cette aile de 1000 cm² par la suite. Nous avons pris beaucoup de plaisir avec ce foil et il va nous manquer dans les petites ondulations dans lesquelles nous naviguons le plus souvent.

Les conditions du test
Vent : Entre 10 et 40 nœuds
Etat de la mer : Plat, clapot, houle, vagues
Spots : Almanarre, Garonne, Madrague, Carqueiranne, Badine
Temps effectif de navigation sur le produit : 16 heures sur 18 navigations

Les +
Modularité de l’équipement
Rapidité du vol
Polyvalence de pratique
Jouet formidable en freefly et surf

Les -
Souplesse de la partie arrière avec ce stabilisateur qui pose problème à haute vitesse
Prix

Novices  (Aile porteuse trop petite mais hauteur de mât adaptée)
Intermédiaires  (Accessible malgré la petite taille de l’aile)
Confirmés  (Possibilité de travailler son engagement en surfs)
Experts  (Un régal en surf et en sauts)

Initiation  (Mât adapté mais pas du tout l’avion avec ces ailes H-Series)
Cruising  (Agréable en navigation à plat, moins à haute vitesse)
Vitesse  (De bonnes performances mais nécessite une bonne maîtrise du pilote)
Course  (Bonne vitesse mais trop de souplesse dans le stabilisateur)
Freestyle  (Cette aile de 1000 est vraiment bluffant)
Downwind  (Quel régal, facilité et réactivité)
Surf  (Un must pour cette pratique, perso je veux le garder !)
Pomping  (Agréable et réactif)