Test Cabrinha Fusion X-Series Wings 2021

19/01/2022

Présentation du produit
"Le tout nouveau système Fusion établit une nouvelle référence dans la conception et la fabrication de foil Cabrinha. Performance et utilisation sont au cœur du processus de conception. Chaque composant a été repensé individuellement dans sa conception, dans sa connexion et son interchangeabilité avec les autres pièces du système. Ce système simple et sans effort permet une personnalisation complète entre vos mains et les nouvelles options d'aile de la série X vous inviterons à progresser sur n'importe quelle planche que vous choisirez d'utiliser. Nous vous invitons fièrement à construire votre croisière de rêve... La connexion du fuselage au mât a été repensée et permet à celui-ci de verrouiller sa position pour résister aux forces verticales et horizontales impliquées dans toutes les disciplines de foil."

 

En détails
Mât :
Carbone, 80 cm + 2 cm  avec fuselage, 14,5 cm de large à 5 cm du haut, 12,5 cm de large à 5 cm du bas avec une valeur minimale de 11,5 cm
Fuselage : Intégré à l’aile porteuse sur la partie avant + fuselage arrière sur lequel vient se positionner le stabilisateur, fuselage total 75 cm, 23,5cm distance mât au début de l’aile
Stabilisateur : Carbone, 300 cm², 43 cm x 8 cm, 2 vis avec tête Torx diamètre 6
Réglage stabilisateur : Non
Aile porteuse : Carbone, 1600 cm² = 90 cm x 22.5 cm, 1300 cm² = 78 cm x 21,5 cm
Platine : Carbone, 4 trous avec obligation de démonter les vis et les carrés pour positionner la platine
Housses : Oui, sur notre modèle test, de belles housses épaisses à scratchs, plutôt pratiques
Prix public conseillé
Mât + fuselage arrière 346 mm :
1199 €
Aile avant 1600 cm² : 749 €
Aile avant 1300 cm² : 629 €
Stabilisateur 300 cm² : 229 €

 

Mise en place
Particularité de ce foil, l’aile avant et la partie avant du fuselage sont un monobloc fixé sur le mât et c’est ensuite une partie arrière de fuselage qui vient accueillir le stabilisateur. Le mât est livré avec la partie arrière du fuselage et ensuite il faut composer son plan porteur avec le choix des ailes (choix entre 4 ailes avant et 2 stabilisateurs). Tous les emboîtements sont parfaitement ajustés. Nous avons reçu ce foil, avec des housses épaisses qui protègent bien l’ensemble et qui nous ont permis de garder sereinement l’ensemble plan porteur monté. L’assemblage est intuitif et nous n’avons pas eu besoin de la notice. Il faudra, néanmoins, faire attention aux différentes longueurs de vis. Cabrinha propose tailles d’ailes X-Series entre 950 et 1950 cm² et nous avons eu les 2 tailles intermédiaires, 1300 et 1600 cm² pour ce test accompagnant le mât carbone de 80 cm. La platine est un monobloc du mât également, et il faudra démonter les carrés et les vis à chaque session pour positionner votre foil. Nous n’avions pas de vis de boîtier dans notre pack mais ce sont des vis de D8 dont vous aurez besoin. Toutes les autres vis sont en D6, avec l’outil Torx fourni. 3 vis (les plus longues) servent à assembler le fuselage (et aile avant) au mât, 2 autres (taille moyenne) fixent la partie arrière du fuselage et enfin 2 dernières (courtes) servent à fixer le stabilisateur. C’est simple et efficace. Sur le site Internet de la marque, il est annoncé comme vendu avec un sac de transport que nous n’avions pas lors de notre test.

 

Le test Wingsurferjournal.com
C’est un beau foil que nous avons découvert à la sortie du carton Cabrinha. Tout cet ensemble carbone offre un poids très intéressant ! Le montage est simple et, mis à part la nécessité d’enlever les carrés et les vis à chaque session, nous ne démontions que le plan porteur du mât pour gagner un maximum de temps de préparation. La qualité du produit est belle et bien là. Les housses épaisses et ajustées permettent de ranger le matériel dans le coffre sans trop se soucier de l’abîmer et même après de nombreuses navigations, montages, démontages nous n’avons pas eu vraiment de traces de corrosion sur la visserie. Nous avons eu la chance de pouvoir tester 2 ailes avant différentes, avec un public visé qui sera différent. La longueur du mât est idéale, entre sécurité et confort de navigation (80 cm). Avec l’aile de 1600 cm², le vol est rapide et cet ensemble léger offre une belle portance pour se promener sur le plan d’eau, confortablement. La vitesse de croisière est bonne et c’est dans le suivi des houles que le foil devient très agréable. Le pomping et les virages sont aisés et le foil n’est pas physique du tout. C’est donc très agréable d’aller et venir pour récupérer un maximum de trains de houle. Il est facile et polyvalent entre glisse, sauts, manœuvres et downwind. C’est quand il faut appuyer plus fort sur le mât que cela devient plus physique et nous l’avons trouvé un peu instable à haute vitesse, avec l’obligation de redoubler d’attention et, avec pour conséquence, une perte de confort. Rien d’insurmontable, il suffit de naviguer plus tranquillement ! Les navigateurs novices ne choisiront sûrement pas ce foil mais les navigateurs intermédiaires et confirmés pourront facilement se laisser tenter. Avec l’aile de 1300 cm², c’est un foil qui devient très joueur même s’il y a toujours ce problème de mât un peu souple. La vitesse devient légèrement meilleure grâce à une réduction des forces. Et elle offre donc la possibilité de sauter plus, d’aller plus vite dans les vagues, ce qui donne un côté ludique au foil. Le décollage reste bon et la navigation est très agréable en mode freeride. Il faudra tout de même porter un peu plus d’attention sur les remontées au vent puisque cela demande des appuis importants sur le mât, avec un risque d’instabilité. La taille du mât, ici en 80 cm, nous paraît vraiment idéale pour avoir un foil qui offre une hauteur de vol facile à maîtriser tout en gardant un foil accessible au plus grand nombre. Dans cette configuration, le pilote devra tout de même déjà avoir quelques heures de pratique pour bien maîtriser ce foil vif et joueur. Pour le départ au vol, en pompant, il est très léger sous les pieds et prend rapidement de la vitesse. Cela offre une plage d’utilisation très intéressante sans être obligé d’aller chercher une aile encombrante. Avec l’une ou l’autre des 2 ailes, nous avons aimé son côté facile dans le suivi des houles ou des vagues pour profiter au maximum, tout en gardant cette notion importante qui est de se faire plaisir sans lutter.

 

Verdict
Léger et performant, il a été un partenaire de choix dans nos navigations dès qu’il y avait de la houle ou de quoi faire des sauts et des manœuvres. Moins rigide que d’autres foils, moins dans la recherche de grande vitesse également, il n’en reste pas moins un modèle confortable à vitesse de croisière normale. Nous avons pu tester les 2 ailes intermédiaires (1300-1600) et vous pourrez donc choisir une aile plus petite pour donner de la liberté à vos mouvements ou une aile plus portante pour un vol précoce. Le pack, une fois composé, représente un sacré budget mais la qualité du produit est là, tant dans la performance que pour son équipement avec des belles housses de protection. Une nouvelle série d’ailes H-Series voient le jour en 2022 avec d’autres objectifs de performances. A suivre !

 

Les conditions du test
Vent :
Entre 10 et 35 nœuds
État de la mer : Plat, clapot, houle
Spots : Almanarre, Garonne, Carqueiranne, Le Ceinturon
Temps effectif de navigation sur le produit : 8 heures sur 10 navigations

 

Les +
Poids
Qualité de fabrication
Très agréable à vitesse moyenne

 

Les -
Encombrement ensemble aile porteuse / fuselage en cas de voyage
Décrochage à haute vitesse


Novices : yesyesyes
Intermédiaires : yesyesyesyesyes
Confirmés : yesyesyesyesyes
Experts : yesyesyesyes


Poids : yesyesyesyesyes
Accessibilité : yesyesyesyes
Stabilité : yesyesyesyes
Rigidité : yesyesyes
Décollage : yesyesyesyes
Vitesse : yesyesyesyes
Plage d’utilisation : yesyesyesyes
Polyvalence : yesyesyesyes

 

Source : Mathieu Bonno/Myboardreport
Photos : Mathieu Bonno/Myboardreport

tags: Cabrinha Fusion X-Series Wings

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